小马智行联手三一重卡打造高端智能重卡自动驾驶竞赛仍是一场马拉松

自动驾驶卡车领域迎来了投资热潮。

最近几天，马骁智行宣布与三一重卡成立合资公司，开展L4级自动驾驶重卡产品的研发，生产和销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌双方将整合马骁智行的虚拟驾驶员技术能力和三一重卡在在线底盘控制和整车开发领域的技术积累，共同开发车规级，面向未来智能物流的L4高端智能重卡冗余产品目前，自动驾驶原型车已经上路测试计划2022年开始小规模量产交付，2024年进入量产阶段

此前，酷车科技，弘景智家等自动驾驶玩家也与OEM厂商合作开发自动驾驶卡车但从产品规划来看，搭载的自动驾驶技术是L3此外，目前已有多家自动驾驶公司和物流公司联手推进商业化今年以来，仅自动驾驶卡车领域就发生多起融资事件在这个领域，自动驾驶卡车和出租车业务被视为相对容易落地的场景业内人士认为，与自动驾驶出租车相比，自动驾驶卡车的商业模式更加清晰，也更容易实现盈利

根据欧洲智库发布的报告，2021年中国干线物流重卡保有量为314万辆，自动驾驶潜在替代市场为7679亿元伴随着运价的持续下降和人力，油耗，管理成本的上升，物流车队的利润空间被进一步挤压，降本增效的需求日益强烈自动驾驶技术的应用可以提高运输效率，降低成本与普通客车相比，公交车，货车等运行路线更加固定，这也为自动驾驶的大规模商业化提供了一定的条件

马骁智行此前已与中国外运成立合资公司——清逸物流，共同打造以自动驾驶技术为核心的智慧物流能力平台作为与三一重卡的合资公司，之星副总裁，自动驾驶卡车业务负责人李告诉记者:我们的目标是实现自动驾驶的规模化应用为了实现这个目标，我们必须制造一辆汽车，并将自动驾驶软件技术与车辆平台技术深度结合马骁智行智慧物流总经理，广州R&D中心副总经理贺星认为，自动驾驶从来就不是一个简单的软件问题要实现技术的大规模量产，不仅要向车载平台开放接口，还要在更深层次上整合软硬件系统

马骁智行于2018年开始布局卡车业务，并于2021年初宣布成立独立的自动驾驶卡车事业部——马骁智卡目前，马骁智行已经获得了京广两地自动驾驶卡车的路测牌照此前还公布了一段400公里的自动驾驶卡车，带镜到路测视频结尾，没有接管全程马骁智汇将自动驾驶卡车的发展分为三个阶段，包括技术研发，产品化和商业化

早期主要是技术积累，技术发展到一定程度，就做一些应用如果能把技术迭代和商业应用打通，形成闭环，技术开发和商业应用会以更快的速度向前推进李表示，自动驾驶实现产品化的前提是技术的成熟伴随着马骁之星车队的不断扩大，测试的范围也越来越广目前技术已经足够成熟，可以进入产品化阶段

换句话说，马骁智行已经进入产品化阶段，但进入商业化阶段还需要一段时间李认为，进入自动驾驶领域更像是一场马拉松可是，在大规模商业应用中仍然存在一些挑战，包括虚拟司机的驾驶能力需要在ODD范围内大大超越人，自动驾驶车辆必须前置，有车规，冗余这些问题都需要在生产阶段解决，才能进入大规模扩张阶段

目前自动驾驶技术的投入仍然很高在自动驾驶卡车领域，途胜未来已经上市根据图森未来今年第一季度的财报，图森过去三年累计亏损超过10亿美元，其中R&D费用占全年总支出的70%以上

由于自动驾驶技术尚未应用和量产，自动驾驶套件的成本仍然很高李表示，自驾套件的成本比往年下降了很多倍，而且伴随着规模的扩大，成本还会进一步下降量产后，很有可能达到几万元甚至更低的价格

在卡车领域，由于劳动力不足，人工成本越来越贵，占到总运输成本的20%~30%如果自动驾驶技术能够被人工取代，将会降低高达30%的成本目前我国船队规模普遍较小且分散这是因为大规模的车队很难管理，所以车队的运输效率和调度效率都很低如果用虚拟司机代替人来驾驶，人工管理的成本会下降，甚至会趋于一个相对较低的水平，因为你管理的是一堆机器人在这样的情况下，在中国实现大规模车队是可能的，空置率会大幅下降，运输效率会提高李对记者说

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