上汽荣威D7DMH在混动车领域脱颖而出

来源:易车网  时间:2023-10-28 12:12  浏览量:4465  作者:山歌   阅读量:5446   

随着经济的发展和科技的进步,原有的混合动力车已经不足以满足广大消费者的用户需求,上汽由于在汽车行业深耕多年,对市场具有很敏感的洞察力,所以上汽集团却将他们的混合动力车直接放在了中大型轿车上,可见对技术的自信。荣威的燃油车型其实已经是品牌标杆了,前不久荣威D7 DMH也完成了在2023年混合动力汽车极限挑战赛的挑战,而今天我们将要说说这款混动车型荣威D7 DMH。一起来看看它各方面表现有什么特点。

插混动力优势明显

其实很多人搞不清楚PHEV与MHEV的区别,其实PHEV是可以外接插电的混合动力车型,而MHEV是不可插电的油电混合车型,两者在使用时也有明显的不同,MHEV车型纯电的续航里程非常短,通常不超过五公里,而PHEV的纯电续航里程通常在几十公里,比如你只是上下班代步,通常PHEV是可以当做一台纯电动车来使用的,不消耗一滴燃油。

超高的冷却效率

沉浸式油冷设计,提高冷却效率、维持强劲性能:过绕组的沉浸式冷却,冷却效率提高30%,电机持续功率来到峰值功率的80%之上,远远高于行业油冷扁线电机60%水平;与发动机高效区高度配合;电机直联发动机,系统效率提高明显。行业领先冲压工艺,强度更高可靠性好:端盖采用超大吨位压机9道冲压工序一次成型,电机、离合器、旋变等零件通过端盖集成为一体化模块结构,总成刚度好,可靠性高。

同轴结构运行更平稳

业内领先的同轴结构,运行平稳噪音低,同轴调和技术匹配领先的五级泰勒展开简谐波注入技术,动力总成的运行更加平顺安静,0-5000转全时段保证电机噪音降低20dB,NVH表现更好。同轴设计,相较平行轴布局少一组齿轮,NVH性能更好,传动更直接。轻量化的集成设计,提升空间利用率,P1模块实现离合器与电机的高度集成,结构紧凑,端部绕组短,总成轴向长度相较于Hairpin电机缩短10%以上;与竞品平行轴方案相比,有效地利用发变拼合面的空间,实现混动变速器系统轻量化设计,相较平行轴产品轻10%以上。荣威D7 DMH模块的结构设计类似于装修,通过优化布局,提高“得房率”。

通过以上的分析,我们看到了荣威D7DMH在混动技术方面非常先进,不仅在外观和内饰上又所提升,在超混技术上也有了很大的提升,总体表现在同领域具有很强的竞争力,所以荣威D7才会在同级车中脱颖而出,在不久后,荣威D7 DMH就会上市,也非常期待它在实际用户手上的各方面表现。

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