欧尚消失了？

重新洗牌的长安，加速新能源势在必行。

子品牌从出现到离开，承担着阶段性的作用，上个阶段告一段落，准备迎接下一段。

年末，长安欧尚两款经典车型长安X5 PLUS、X7 PLUS接连迎来更新，但两款车全新的V形徽标十分醒目，又采用了全新命名方式这似乎一切都指向新车要回到长安汽车的品牌序列中，那欧尚品牌何去何从？

2018年，长安欧尚横空出世，凭借着长安品牌的加持以及定位的精准，很快就在国内二线自主品牌上占据一席，并且在低端市场大肆收割。

长安合资品牌们的颓势日渐明显的档口，长安集品牌之力打造出了欧尚品牌，同时欧尚助力长安汽车向着乘用车市场顺利迈进。

接下来的三年，长安欧尚进入了黄金时期，如果悲观点说这似乎是燃油车最后的狂欢，因为很快中国汽车的发展就来到了转折点。

量利双升的背后，燃油车的默默萎缩

2022年，饶是仍然在燃油车领域赚得盆满钵满的长安欧尚也意识到这并非长久之计了，所以推出了欧尚Z6、以及混动车型欧尚Z6 iDD，以此跳脱舒适区，想要给长安欧尚品牌注入新能源的力量。

但注入的这个新能源力量和本身所处的低端市场是冲突的，新技术带来的溢价和本有的受众群体开始矛盾，很快曾经一路上坡的长安欧尚开始降速。

作为燃油款车型，欧尚Z6自上市以来，销量方面并没有重现此前欧尚X7、X5两款产品动则上万的优秀表现。而混动车型欧尚Z6 iDD，更是没有激起很大的水花，归根结底就是技术和定价的不匹配，市场上的插电混动已经出现像比亚迪这样的标准答案，所以欧尚就更加没有声音了。

祸不单行，这一年燃油车市场开始萎缩，并且非常明显。2022年，我国乘用车销量为2356.3万辆，同比增长9.5%。

而其中新能源汽车全年销售688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率提升至25.6%，高于上年的12.1%。也就是说，在2022年中国乘用车销量能够实现9.5%的同比增长，新能源汽车的作用是最大的。

从销量数据上看，2022年燃油车销量同比减少了200多万台。但长安的2022年答卷却创下了五年来新高。值得注意的是，长安汽车还披露了2022年主要子公司及对公司净利润影响达10%以上的参股公司情况，具体为阿维塔亏损20.15亿元，长安新能源亏损31.96亿元，长安福特亏损24.49亿元。

但市场的现实就是，不讲曾经讲现在，尤其当市场在萎缩时，再怎么努力吸取养分都是有限的。

所以今年的长安欧尚的乏力越来越明显，市场的萎缩让很多品牌开始大规模的降价，今年的价格战冲击最严重的就是低价市场，因为本身价格就已经很低了，但上面压价，下面就要承压，所以今年的长安欧尚的燃油车受到的冲击可想而知。

新能源在降价，老牌一线燃油车在降价，二线的欧尚生存空间不断的被压缩，所以头部开始承压就是下面消失的开始。

反映到销量方面就是，2023年11月长安欧尚品牌销量为22526辆，同比增长32.7%，环比下降19.9%。

单品的环比也在下滑，11月的长安欧尚X5 PLUS销量为5771辆，环比下降7.97%。但在长安汽车销量中占比28.83%，在SUV销量中排名较上月下降4个名次。

可见，长安欧尚在燃油车板块对于长安品牌来说还是一个台柱子，但是在整个市场开始压缩的情况下，难免受到些许影响。

这意味着又到了洗牌的时间。

旧的不去新的不来

这一波欧尚回归长安，也许意味着长安正在进行品牌重构和序列焕新。其实从今年年初，长安就一直在做调整，先从新能源汽车着手，启动了多品牌战略。

深蓝宣布更名为“深蓝汽车”，或将从长安旗下转变为独立运营模式，类似于吉利与极氪汽车的关系。官方表示，“长安深蓝改成深蓝汽车是为了让品牌更清晰，其他没有变化。”

下半年，长安启源正式发布。长安汽车新能源将成为启源、深蓝、阿维塔三个品牌并行的格局。启源不同于阿维塔和深蓝，后两者都是长安为第一大股东，但启源则是长安启源属于长安汽车旗下孵化的系列品牌， 100%归属于长安汽车，这就意味着在新能源领域启源这个“亲儿子”具有更高的自主权。

新能源领域一口气推三个，燃油车领域品牌回归，长安的重心一目了然。看似三个品牌几乎覆盖了当下所有的新能源动力场景，阿维塔和深蓝还借助华为拥有了智能化优势。但事实上的内里，长安的新能源还没有出现坚挺的利润奶牛。

先从出道时间最长的阿维塔说起，上周，阿维塔人事重大变动，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长。而朱华荣的就任，就是对阿维塔极为重视的重要表现。

作为“长子”的阿维塔肩负的是长安冲击新能源高端领域的责任，所以长安才会不遗余力地拉着华为、宁德时代等盟友为阿维塔倾注了大量的资源、技术和资金。但销量和认知似乎都没有迎来爆发，阿维塔11今年前11个月的月度销量表现，最高销量也只完成了2825辆，其余各月销量维持在1000辆左右的水平上，10万辆的目标似乎只能完成不到五分之一。

所以，阿维塔12尝试突破瓶颈，现在结果尚未可知。长安的新能源节奏在今年大爆发，先后整理好中端的深蓝汽车和低端长安启源，但却有些落在后面了。

和其他几位自主品牌比起来，无论是主品牌还是新序列都有些慢了，龙头比亚迪今年甚至在赶超特斯拉，有预测表示比亚迪在全球纯电车市场占比达到17%，并有望于今年第四季度超过，成为全球第一。

而广汽埃安前11个月埃安的累计销量是43.4万辆，上半年增速惊人。吉利旗下的极氪3年5款产品，今年截止到11月销量约为9.4万辆。结合当下推出的新车型，极氪有希望在2023年完成总销售12万辆的成绩。

相比之下，阿维塔11前11个月的交付总量为21483台，深蓝汽车前11个月12.2万台。不算突出的成绩不知道能否随着阿维塔12大破2万辆扭转局面。

长安的新能源的铁三角已经初见雏形，但“三辆马车”是否能够快速被市场接受还需要时间，按计划，长安汽车在2025年将有27款全新新能源产品，其中长安启源将推出10款全新数智进化新汽车产品。同时，深蓝汽车将会推出6款、阿维塔4款，共计20余款重磅产品。新能源销量达到120万辆，占比40%，等到2030年销量将达到240万辆，占比60%。

计划固然美好，但长安的燃油在承压，而新能源还没有冲破桎梏迎来爆发。所以长安谨慎地调整着棋盘，将燃油车的品牌进一步收回，在新能源方面提速，这可能是长安对2024年主要规划。

欧尚的换标归入长安，似乎预示着自主燃油品牌逐渐收缩的未来。

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