长安马自达，从传统合资到全球角逐

半个月前，长安马自达南京工厂，举行了MAZDA EZ-6全球化车型MAZDA 6e下线仪式。这款车的量产具备双重标志性意义——长安马自达的角色定位正在转换，马自达新的全球战略正在确立。

这两个“转换”，在随后的长安汽车董事长朱华荣、马自达社长毛笼胜弘、长安马自达总裁松田英久的讲话中得到了进一步确认，外界也收到更为清晰的信号。

南京工厂作为长安马自达唯一的新能源生产基地，扮演了前所未有的战略角色，那就是承接马自达“双百翻番”战略的落地任务。

“双百翻番”战略的兑现起点

在新能源时代，合资业务，乃至马自达的全球运营如何走，是合资双方都需要思考的问题。马自达给出的答案，是押上史无前例的战略资源，以赢得新能源时代的生存和发展机遇。简单说，即新能源领域投资百亿、出海贸易额达百亿，实现企业产值翻番。

三者是一条逻辑串行价值链，而实现的起点，就是长安马自达双方更为紧密的合作结晶:南京工厂下线的MAZDA 6e车型。背后则是双方拿出各自擅长的技术和工程资源，进行深度整合。经历这一番锻造，马自达的能力不同于以往任何时候。

面对新能源市场需求的变化，马自达需要解决一个问题，即如何在新能源平台上，依旧保有马自达特有的品牌特质:魂动美学、人马一体的驾控感受。按照毛笼胜弘的话说，长安汽车的电动化、智能化领先技术与马自达在设计、操控方面的积淀相融合，继续让用户通过“驾乘愉悦”体验“人生愉悦”。在这款车上，马自达固有的品牌理念与新产品的深度嵌合，平衡了马自达的双重战略诉求。

据悉，MAZDA 6e已在德国不限速公路完成高速试炼。实车测试中，高刚性车身和仍然保持50:50的车身轴荷比，5.6m的最小转弯半径，无论是高速场景的稳定性和平顺性，还是山区公路的发夹弯、狭窄的老城区，MAZDA 6e都游刃有余。

MAZDA 6e的被动安全属性达到同级最充沛的“武备”水平:7横5纵的笼式结构主体，全部为1500Mpa超高强度钢。车门6根防撞梁，采用同样标准钢材。车体高强钢占比达到86%。9安全气囊，总容积350L，保护面积超过2.5万平方厘米，从头到脚庇护全车乘员。

人马一体的操纵感受，加持长安汽车在电动化领域的领先技术， MAZDA 6e在欧洲市场上的竞争力站到了第一梯队。

长马新合资模式

马自达的全球运营体系，决定了其品牌资产也是全球化的。现在，决定了以长安马自达承载马自达品牌的全球新能源“研产底座”。一方面由宁德时代电池、博世为代表的一流供应链支持；另一方面，长安与马自达的合作，已经突破了传统合资模式，而是依靠中国研发反哺合资品牌，比如电池安全、高效电驱等技术。这也是通常所说的“反向合资”。

联合研发使马自达电动化研发周期缩短40%，研发成本下降35%。马自达技术授权收入占比提升至12%，较独立研发时期增长8个百分点。在中国市场，马自达与长安共建的南京研究院，通过本地化开发使CX-50混动版续航达成率较进口车型提升23%。

这一转变的基础，是中国汽车产业实现了从“跟随”到“引领”的战略转型。

因此马自达社长毛笼胜弘充满信心地表示，2025年还将推出新SUV车型，紧随其后的则是第3款、第四款新能源车型。马自达的研发节奏，从未如此紧凑。

长安马自达的定位，从合资车企，已经转向了“全球新能源技术创新基地”。放在南京生产，不仅因南京工厂拥有高度自动化的冲压、焊接、涂装、总装工艺、领先的数字化质检系统和管理平台、生产全流程的精准管控，还因为围绕南京工厂，长安马自达已经构建了从三电系统到智能网联技术的全链条保障体系，为MAZDA 6e的全球竞争力奠定坚实基础。

基于以上部署，南京工厂的产能顺理成章地承接了“出口中心”职能。它标志着马自达在华业务，从面向中国市场的“产销服”体系，扩展到面向全球市场的“技术共创、全球共销”体系。链条变长了，范围扩张了。此举正在为中国汽车产业合资模式提供范本。

在下线仪式后，长安董事长朱华荣表示，“长安与马自达始终保持着良好的战略合作关系，不论是战略诉求和经营理念，还是产品技术和全球化拓展，都高度契合，充分互信，开放共享，树立了新合资合作时代的标杆典范。”

有了这样的合作基础，这才有望实现马自达心心念念的“双百翻番”目标。

据长安马自达执行副总裁邓智涛透露:从2024年起，每年至少会推出一款全新的新能源产品，并加速海外出口；而到2027年，长安马自达将实现销量从8万辆到30万辆的提升，其中新能源车型占比到90%。

面向全球市场“双驱动”

马自达的全球运营经验，为长安马自达面向全球市场，提供了“双驱动”。一个是MAZDA 6e从设计需求端，尤其是三电系统，就全维度满足欧盟法规和碳足迹标准。另一个，马自达的全球市场拓展路线，走了一个“先欧后亚”由远及近的路线。即先登陆欧洲市场，然后在泰国等东盟国家市场上市。

这个路线在中国企业看来可能有点反常识，但从马自达的角度看，则符合逻辑。MAZDA 6e满足中欧双标准，欧洲作为新能源渗透率超30%的大市场，从一开始就纳入到马自达的目标市场范畴。MAZDA 6e作为产品，主打驾控感受和低碳、智能，非常符合欧洲消费者的口味。而马自达在欧洲市场的品牌商誉相当过硬，至少品牌形象非常鲜明，有辨识度。MAZDA 6e，强化了品牌特征。从品牌运营的角度，新产品先登陆最大目标市场，是打开局面的不二法门。

而东盟市场对日系品牌接受度一向比较高，在近年受到中国品牌电动化和智能化浪潮的冲击，这个认知有点动摇。而马自达以纯电智能操控为卖点杀入，可以借着新能源浪潮，继续巩固市场对品牌的认知。这一套精心选择战场顺序的打法，马自达驾轻就熟，全球运营的经验为其提供了方法论。

而长安汽车今年也正在努力经营欧洲市场。作为有高度战略互信的双方，可以彼此协同，甚至在开发市场上存在默契合作的潜力。

在中美、美欧关税大战的背景下，促使欧盟迅速做出与中国以最低售价为谈判内容，替代去年对中国电动车加征关税的方案。而去年的欧盟对中国电动车加征关税，无论长安汽车，还是马自达在中国的新能源产品，都受到波及。这一政策的结构性转变，正好赶上两者都对欧洲市场发力，不得不说是一个历史性机遇。

“双百翻番”战略不仅是长安马自达在新时代的立足点，也是马自达全球战略的立足点。整合双方技术，依托中国智造能力，打造符合全球标准的产品。马自达既履行了对中国市场的承诺，也兑现了全球的新一轮战略布局。

双方的合作，大大强化了技术和产品的迭代速度，刷新了长安马自达的竞争力。基于此，长安马自达有望从传统合资车企，转型为全球新能源竞争的重要玩家。

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