2010年11月，哈弗H5首次装配差速锁，主动向越野属性靠拢

导读:经典哈弗H5，非承载式车身+分时四驱系统，说它是“硬派越野车”，早期车型却少了关乎越野极限的零件——差速锁。这种情况从2005年开始，到2011款车型推出时终于有了改变。此次，我们回顾一下装配差速锁之后，哈弗H5的性能变化。

坦克系列，炮系列，包括最新款的哈弗猛龙、H5、H9，如今都被打上了越野标签，消费者承认长城车型的越野能力，逐渐成为品牌的优势特性。

而万事总有初始，有人说长城赛弗是品牌调性的开创者，我感觉并不全是。

赛弗的底盘仿制丰田海拉克斯Surf，也就是初代4Runner，发动机也是来自丰田的4Y，导致两款车的零件大部分通用。玩家们从南方买来进口二手拆车件，费尽心思匹配到赛弗底盘上，这才让这款车有了冲坡能力。因此，赛弗的越野属性是玩家赋予的。

直到2010年11月份，长城为哈弗H5增加了后桥差速锁，才算是主动往越野属性靠拢，终于没枉费H5的“越野基因”。

哈弗H5传承自五十铃，本质上有“越野基因”

2000年左右，还是“国产SUV=皮卡硬加盖”的年代，但长城已经做出一台比例均衡且美观的SUV车型——哈弗H3。这是因为，“神秘的”哈弗H3是“外来的和尚”，长城购买了一条被淘汰的整车生产线，这台车叫做五十铃Axiom。

对比之下，从侧面看，两款车除前后大灯外完全相同。

内饰一模一样。

不是相似，而是同一款车，既然出自相同生产线，那哈弗H3应该拥有五十铃Axiom的所有特性，包括性能。

Axiom搭载3.5L V6发动机，配备可变扭矩四驱系统，同时前后各有一把差速锁，原厂具备基础越野能力。但由于只销售了一年，存世数量较少，优秀改装案例就更少了。

Axiom于2001年在美国上市，但在2002年就淘汰了，原因是经销商渠道不充足，售卖成本难以覆盖，因此是服务淘汰了它，并非技术过于老旧。

因此长城在2002年收购Axiom生产线时，得到的其实是新技术，还是旗舰车型。

好消息:有锁了，坏消息:最简单的锁

哈弗H5的四驱结构采用分时设计，带中央分动箱，可切换四驱和两驱，并配有高低四驱档位，低速传动比为2:1。四驱模式为电控转换，在中控台底部有按键，操作比较方便。

按照Axiom的设计，底盘上原本就带有安装两个差速锁的余量，不需要过多研发就能装配。最终长城为哈弗H5选择了美国伊顿公司生产的，型号为G80的自锁式机械差速锁。

这种牙嵌式差速锁和普通开放式差速器体积相似，且没有电控装置，不需要设计线路和传感器，因此成本上不会增加太多。

G80诞生的时间为1973年，技术非常非常古老，早期是为通用C/K皮卡所设计，成品之后就一直没变过。

新款哈弗H5用的也是它，同时，现款低配科迈罗也在使用这种机械差速锁，这种纯机械结构已经没有太多修改空间。

大多数时候，它就是一个开放式差速器，只有在两轮速差超过100转之后，才会触发锁定机制。

负责启动锁止的零件叫做蝇量型调速器，其实就是两个由弹簧限位的飞锤，当速度突破弹簧压力时，飞锤停转，启动摩擦片锁死半轴。

结构和技术就是这样简单，当时有车主特意查询了此物的价格，美国售价仅几百美元，但当时来到国内，价格可就不一样了。

14.38万的H5“能力不行”，2万块的H5是越野神器

2010年11月份，首批装配差速锁的哈弗H5上市售卖，车型名称叫，裸车售价14.38万元，还有一款级别略低的，售价为12.78万元。

装配了差速锁意味着车子多了项脱困技能，当时有媒体对其越野性能进行了“实测”，包含馒头坡、炮弹坑、交叉轴等场地，当然结果就是顺利通过。但是，模拟终归是“柔”了点，大家在心率没啥变化的情况下，给出了有“质的飞跃”这样的评价，水分必然是有。

回过头来，伊顿这种最便宜的纯机械锁，也叫“甩子锁”，有用，但也有限。想让它工作，只能猛踩油门制造转速差，1秒后车轴发出“哐！”一声，车子基本也能顺利挪动。不过，有三种人玩不了它——心疼车的、脾气急的、性格慢的。

其中主要还是心疼车的为主，十几万的车，还要维持家用，开坏了是件麻烦事。

但现在不同了，最后一批2020年哈弗H5四驱版大概5-6万，而最便宜四驱H5，已经有2万块的车源。这个价位用来玩，已经不会感到心疼了。

哈弗H5真可以玩，不仅因为便宜，还因为民间改装能力的提升。

如今，哈弗H5的改装案例可谓是多种多样。

玩机械锁，可以增加前轴锁、后轴锁。

更多人会选择安装电子差速锁，操作更方便，能应对更多场景，从容。避震、涉水喉难度也不大，剩下的就只有本身动力的问题了。

没必要去买“四驱差速版”，这把锁没啥用，只需要买台普通四驱版用来改装即可。

花不了太多钱，就能得到一台两把锁+分动箱+大梁的越野车，其实挺值的。

写在最后

大家喜欢哈弗H5，是因为底盘可玩性高，这就叫“越野基因”，而这底盘来自于五十铃。虽然长城汽车用H5赚了很多钱，但真的，没开发出底盘实力的三分之一。

反而是广大的车友，仅仅在一个车库或者车间里，用能用的零件填补了底盘的缺憾，还原它本该有的实力。如果不限制改装发动机，估计大家的作品不输任何品牌的越野车型。

哈弗H5是“越野神车”，但这个“神”，是车友造出来的。

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