他造车三载，卖出900亿

2023年，极氪交付11.9万辆，同比增长65%，与之而来的是62%的营收增幅。

这一年，极氪造的车卖出了516.36亿元。虽仍有11亿元的亏损，但亏损大幅收窄，比起动辄百亿亏损的其他造车新势力，这家刚满3岁的汽车品牌算得上持家有道。

吉利掌门人安聪慧在3年前勇挑重担，掌舵了这家承担吉利集团转型重任的新兴品牌，彼时51岁的安聪慧将之视为二次创业，人到中年，他的马拉松方才过半，肩担重任，他选择重新出发。

这位身形瘦削、说话慢条斯理的掌门人是马拉松运动的爱好者，在他眼中，马拉松没有终点，唯有以长跑者的姿态入局，辅之耐心、信心和决心，方能求果得果。这一点，安聪慧投身以践。

1996年，大学即将毕业的安聪慧被李书福校招进厂，自此与吉利汽车风雨同舟，踏上了自主品牌造车的荆棘之路，一晃就是28年。

在此期间，安聪慧从审计到工程师，从总经理到总裁，一手参与了吉利从寂寂无名到自主一哥的蜕变。安聪慧主导打造的帝豪品牌为吉利立下了赫赫战功。2016年，帝豪累计销量达到100万，4年后，帝豪第300万辆量产车在临海工厂下线，奠定了吉利自主一哥的历史地位。

用安聪慧的话说，“从我到吉利的第一天起，我就一直在创业。”

从帝豪到极氪，如今的他，要像曾经造就帝豪的辉煌一样，要为吉利再造一个辉煌。

不同的是，安聪慧此时定义的辉煌，不再是彼时10万级别的帝豪品牌，而是百万级别的豪车品牌。

2024年4月19日，在极氪刚满三周岁的第四天，安聪慧带着一手打造的百万级豪车登场了。从2006年着手研发8-10万价格区间的帝豪EC7，到如今发布78.9万元的极氪009光辉，一款四座豪华纯电MPV，他用了18年。

这亦是中国自主车企品牌向上的18年。

在活动结束后，安聪慧在接受亿欧汽车等采访时说道，吉利进入汽车行业30多年，大家今天看到的极氪009光辉，并不是极氪团队在这三年时间打造出来的，而是建立靠体系力走到了今天，走到了大家面前。

专注纯电领域，让豪华MPV价格回归理性

极氪会选择进军插混领域吗？

安聪慧:极氪目前还是聚焦在纯电领域，我们努力在纯电市场打造出极致、奢华且符合高端人士出行需求的好产品。

极氪009光辉的定价逻辑是什么？

安聪慧:我觉得像雷克萨斯、埃尔法这样豪华MPV，它们的定价不合理。

这种不合理是建立在一定的基础上，因为我们之前没有达到或者超越他们的产品和技术，但是到现在，我们已经具备产品和技术的竞争能力，甚至有所超越。

既然是不合理，一定会回归它合理的本质。我相信未来的价格一定会回归理性。

今天对于极氪来说，完全已经具备了这种能力，甚至在新能源领域做到完全超越，我们要把价格回归理性。这是我们的初衷，也是我们开发这款产品的目标，我认为中国消费者会越来越懂车，消费也越来越会理性化，极氪希望能够终结其它豪华 MPV在中国加价销售的不合理现状。

您从打造帝豪到如今打造80万的MPV极氪009光辉，您最大的感触是什么？

安聪慧:吉利进入汽车行业30多年，大家今天看到极氪009光辉，并不是单纯极氪团队在这三年时间打造出来的，它建立在吉利30多年在造车领域长期的积累和投入，靠体系力走到今天。

比如浩瀚架构实际上7年前就在开发，现在整个极氪的产品投放速度很快，是建立在30多年沉淀的经验的基础上，到今天得到比较好的体现。

吉利30多年持续的投入，以及对外合作并购积累出来的经验，我非常有感触。极氪品牌成立到今天故事很多，比如009光辉一开始的规划是早于极氪009的，为什么要晚一年多，实际上是不妥协，坚持进化成009光辉。

我最大的感触是，汽车行业越做越有意思，越做信心越足，当然越做压力也越大，越做也越有敬畏之心。

极氪成立三年以来，有哪些故事可以分享？

徐云:故事有很多，从三年前到现在，从开始的时候市场充满不确定，到今天我们对市场的判断越来越清晰，团队越来越自信，这是我感觉特别好的状态。

不论极氪现在处于顺境还是逆境，我想说的是，任何行业在任何时候都有成功的企业和失败的企业，或者成功的人和失败的人。处于顺境还是逆境跟时代没有关系，你有干劲就能成功，从这个角度讲极氪是大顺境，因为我们人心很齐，战略也很清晰。

回看以前，觉得过程中的困难都不是事，反而当时有哪些决策、哪些调整，克服一下基本上会得到比较好的回报。这种回报不是经济上的，而是成就感。

“进入第一梯队，成为智驾标杆”

极氪的智驾阶段性目标是什么？

安聪慧:极氪不仅进入第一梯队，还要成为智驾的标杆。

一个产品取得成功，不是靠某一个方面，是靠系统性的。对新能源汽车时代，对电动化、智能化、软件定义汽车以及整个新能源时代，靠的是围绕产业链的垂直整合能力、靠的是团队、靠的是文化等。

一个产品的成功不是偶然的，它是靠系统的能力。大家都知道，极氪007是“六边形战士”，它卖的好也是因为这个原因。所以，一个企业的竞争力是靠系统性的，产品也是一样的道理。

在品牌创立之初，大家认为极氪智驾的体验和竞品相比有一点差距。大家也看到，我们这两年多的变化，我们的速度。我相信现在我们自研的技术，已经达到第一梯队的水平，为什么今年极氪对智驾有这么大的资金投入和人力投入。在安全领域，极氪做到了标杆，当然我们还要不断的进步。我相信，未来我们所设立的目标，也一定能实现。

极氪智驾会选择无图路线吗？

陈奇:无图、轻图这两个路线，是比较正确的方向。

高精度地图可能不是一条正确的方向，现实变化也多，高精度地图整体来讲成本高、如果维护下去，高精度地图路线可能不会持久。极氪也在积极推进中，城区NZP会逐渐跟大家见面，Q2、Q3会陆续推出。

极氪智驾团队在快速地扩张和成长，尤其是安总今年把智驾作为一个战略重点后，整个团队的资源在往智驾做倾斜，最主要还是为了给大家推出最好的产品。我们整个智驾团队在加快步伐，加紧以少胜多、以快胜慢，按照这个策略一直在推进。

舱驾一体何时才能够仅靠单一芯片就能实现？

姜军:舱驾融合是技术路线，这个方向业界都在探索，在低端市场走得比较快，中高端领域的用户体验非常重要，各个芯片厂商推出了高端的芯片，希望能够尽快推动舱驾融合的趋势。但目前来看，进展并不如预期那么快。极氪在这条道路上肯定会去探索，但本质上还是以技术服务于体验，怎么能够给用户带来最佳的座舱体验，最佳的智驾体验，才是极氪的核心，至于是舱驾融合的还是分开的，只是选择方案。

009光辉用两块8295芯片，不是简单的两个硬件的叠加。我们做了很多分布式的算力架构，包括动态算力调度的架构，保证车型在任何场景下，都能通过算力的分配，保证在安全、娱乐的交互上达到最优质的体验。

我们动态的分布式架构，在软件行业技术上是非常领先的，核心的点是它会使我们在相同的芯片算力上提高20%的性能，这也是为什么极氪敢于第一个把虚拟化技术用到车机上的原因。我们通过极氪极拓将这个能力引入第三方应用，是整个算力、技术架构能力的体现。

大家看到的可能是冰山之上部分，在冰山之下的技术积累，才是极氪最强的“护城河”。在未来整个算力布局上，极氪是非常领先的状态。

走向全球市场，有信心完成23万销量目标

您认为，新能源汽车降温了吗？

安聪慧:大家说新能源汽车降温，只是体现出纯电增长的速度没有原来那么快，但还是增长的。

极氪会把握好现在这个机会，努力在纯电市场有更好的表现，进一步提升我们的市占率，使我们的品牌能进一步向上。

极氪SUV产品正在开发，预计今年第4季度投放市场。极氪产品开发的理念是，做一款成一款，做一款产品，就要成为这个细分市场的标杆，我们围绕这个目标在做各项工作。

极氪对于全球市场有何规划？

安聪慧:极氪本身就是全球品牌，肯定要面向于全球市场，而且汽车行业的属性也决定着必须要全球化、国际化。

极氪在去年12月，已经在欧洲的瑞典和荷兰开始销售，今年会进入到8个国家市场，同时还会进入其它新兴市场，包括东南亚、中东、南美、澳洲等等，将会在50个国家市场开展业务比如在以色列，2月份就开始销售，第一个月在当地豪华品牌销量，极氪就是第一名。针对美国市场，我们聚焦ToB市场，会为Google旗下的Waymo提供出行产品。

越来越多车企一号位走向台前和聚光灯下，您如何看待这个现象？

安聪慧:作为一个公司的CEO来说，时间精力是有限的。我想把更多的时间放到产品、技术、用户上，这肯定更加重要。另外，我也相信，一个企业成功，不可能单靠流量，或者说，流量不可能是一个品牌或者一个企业成功的唯一。

极氪年度销量目标是23万，您目前有信心完成吗？

安聪慧:今天和未来的我们一样对今年23万的销量充满信心，信心来自于几个方面:

第一，我们开发的每款产品都成为了细分市场的标杆；第二，极氪今年开始面向全球市场，对全年市场的销量有很好的帮助。

林金文:极氪还有很大的空间没有得到释放，今年加速下沉渠道的布局，对极氪是很大的增量。极氪截止到去年底，只在一二线城市做耕耘，今年会在下沉渠道增加100多家服务网络，占到整个销售服务网络的30%，去年底之前几乎90%以上的服务网络都在一二线。

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